Lama SA 315B elektrisch!!

Elektro-Scale Hubschrauber im Maßstab 1:6 mit OF-3 Blatt Rotorkopf

Daten:

Pilot und Erbauer	Armin Köppel
Rotordurchmesser	180 cm
Motor	Newtor 4110 mit Newtronic (brushless)
Akku	32 Zellen
Gewicht	8100 g
Rotorkopf	OF 3 Blatt
Rotorblätter	M-Blades (Alu Blätter)
Rotordrehzahl	1200 - 1300 U/min
Mechanik	Comeback modifiziert für Elektroantrieb
Übersetzung	1:8,25

Wie kam es zu dem Modell

Ich betreibe seit mehr als 20 Jahren Modellflug und wollte bis vor wenigen Jahren eigentlich nichts von Hubschraubern wissen, da ich ausschließlich Flächenflugmodelle fliegen wollte. Die Hubschrauber, die ich in den Flächenflugjahren zu sehen bekam, waren immer nur Zweckhubschrauber (Besenstiele) mit Verbrennungsmotor. Das hat mich eigentlich nie so recht interessiert, obwohl auch diese Hubschrauber sicherlich einen sinnvollen Anwendungszweck haben.
Als ich dann im Jahr 1999 den ersten Kontakt zum OF-Heliteam aufnahm, sah ich wunderschöne Scale-Hubschrauber.
Zu dieser Zeit beschäftigte ich mich ausschließlich mit Elektroflug von Flächenflugmodellen. Nun war die Zeit gekommen, eine neue Herausforderung auf mich zu nehmen und ich beschloss einen Elektrohubschrauber zu bauen. Ich hatte die Möglichkeit, auf einem Flugsimulator das Helifliegen zu erlernen. Für die ersten Heliflüge mußte dann einen Logo 20 herhalten. Das war zwar auch ein "Besenstiel-Heli", aber zum Lernen ist der sehr gut geeignet.

Nach etwas Trainingszeit mit dem Logo begann ich, einen Scale Heli mit Elektroantrieb zu bauen.
Ich erinnerte mich an meinen Urlaub im Wallis in der Schweiz, dass ich dort bei der Air Zermatt Gitterrumpfhubschrauber gesehen hatte, die mir damals auch schon gefielen. So ein Heli wollte ich bauen. Meine Heli-Kollegen sahen der Sache etwas skeptisch entgegen, zumal ich einen Bausatz von der Firma Aero-Tec (Uwe Welter) ausgewählt hatte, der normalerweise für einen Benziner konzipiert war. Und dann war es noch unvorstellbarer, gleich einen Heli in der 180er Rotordurchmessergröße mit E-Antrieb sinnvoll zu betreiben. Selbstverständlich sollte das Modell auch einen 3 Blatt Rotorkopf erhalten. Mein Team Kollege Heinz Hoffmann hatte ja genügend Erfahrung, mich bei der Verwendung eines 3 Blatt OF Kopfes zu beraten und zu unterstützen. Den Bau des Modells hatte ich so geplant, dass ich einige Bauteile aus dem Bausatz, durch Kohlefaserteile ersetzt habe. Die Gewichtsersparnis zwischen Kohle und Edelstahl ist nicht zu vernachlässigen! Das Kufenlandegestell des Bausatzes war aus Alurohr gefertigt, das neben dem zu hohen Gewicht nicht meinen Vorstellungen eines Scalemodells entsprach. Das auf dem Markt erhältliche Scalelandegestell war für meinen Zweck zu schwer, sodass mir nichts anderes übrigblieb, als selbst aus Kohlefaser und Karton ein Landegestell zu fertigen.

Ich war vor dem Bau des Modells ja schon ziemlich weit mit dem OF-Heliteam herumgekommen und konnte auch durch Recherchen auf dem Internet feststellen, dass es nur sehr sehr wenige elektrisch betriebene Scale Hubschrauber in dieser Größe und mit Rigid-Kopf gab. Der einzig mir bekannte Helipilot, der damals 1999 in diese Richtung Versuche machte, war Ulrich Röhr.

Ich wollte ein Modell haben, das nicht nur gut fliegen konnte, sondern es sollte etwas besonders sein, das bisher so noch nie dagewesen ist. Die Idee war, einen Hubschrauber zu bauen, der nicht nur so wie das Original aussieht, sondern auch so fliegt und auch eine Geräuschemission von sich gibt wie das Vorbild mit Turbinenantrieb! Das Modell sollte auch in der Lage sein, auf Scale bzw. Semiscale Wettbewerben verwendet werden zu können.

Die erste öffentliche Presentation

Auf dem OF-Helitreffen in Aldingen im Jahr 2002 konnte ich dem erfahrenen Heli-Publikum erstmals zeigen, dass es möglich ist, dieses Projekt, das ich mir vorgenommen hatte, zu realisieren. Bevor sich die Rotoren in Bewegung setzen, startet ein Geräuschgenerator mit dem digitalisierten Sound, den ich vom Originalheli aufgenommen habe. Dabei wird das Hochlaufen der Turbine hörbar. Nach ca. 1 min laufen dann die Rotoren des Modells an, die vom Elektromotor angetrieben werden. Wenn das Turbinengeräusch die maximale Turbinendrehzahl wiedergibt, hebt das Modell ab und startet zum Rundflug. Beim Landen hört man, wie die Turbine, simuliert durch die Geräuschemission, wieder heruntergefahren wird. Nach dieser Vorführung war die Skepsis meiner Helikollegen restlos beseitigt. Ich hatte bewiesen, dass es durchaus möglich ist, einen Scale Heli in dieser Größe mit 3 Blatt OF Kopf und einigen Scaledetails wie Lasthacken und Scheinwerfer (beides voll funktionsfähig) zum Fliegen zu bringen. Am meisten hat mich dabei der original Turbinensound fasziniert. Mit dieser Methode kann man fast jeden Scale Elektroheli mit dem original Turbinensound ausstatten. Dazu gehört etwas Erfahrung mit der Bearbeitung von digitalen Soundquellen auf einem Computer (selbstverständlich unter Linux!) und etwas Erfahrung mit dem Basteln der Soundelektronik.

Warum ein Heli mit Elektroantrieb?

Es ist einfacher, die Geräusche eines Elektroantriebs zu übertönen als die eines Verbrennungsmotors.
Der Elektroantrieb E-Motor mit Regler und Akkuschacht

kann einfacher ferngesteuert gestartet werden und mit einem bürstenlosen Motor und dem entsprechenden Regler (Newtronic mit Controlpanel) ist eine konstante Drehzahl wie beim Original ohne große Probleme einstellbar. Die Drehzahl bleibt auch bei Lastwechseln sehr konstant, vorausgesetzt der Akku kann die bei Belastung zunehmende Stromaufnahme des Reglers verkraften.

Muss es denn ein 3 Blatt Rotor sein?

Das Lama SA 315B hat im Original einen 3 Blatt Hauptrotor und einen 3 Blatt Heckrotor. Mein Scale Modell musste diese Kriterien auf jeden Fall auch erfüllen. Sowohl der Hauptrotorkopf (OF 3 Blatt) und der 3 Blatt Heckrotor stammen von Heinz Hoffmann.

Meine bisherige Erfahrung hat gezeigt, dass viele Bedenken haben, einen OF 3 Blatt Rigid Kopf zu fliegen. Diese Bedenken sind nicht gerechtfertigt. Ich kann bestätigen, dass man mit den entsprechenden Einstellungen ein traumhaftes Flugverhalten erzielen kann. Ich selbst hatte kaum geglaubt, wie hoch der Wirkungsgrad eines OF 3 Blatt Rotorkopfes sein kann. Ich fliege im Rundflug mit sehr wenig positiver Blattanstellung, sodass der Stromverbrauch weit unter 20 A liegen muss, zumal ich mit den Sanyo NiMH 3300 mAh eine Flugzeit von 10 Minuten erreiche.

3 Blatt OF

Noch ein paar Photos: